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新能源客車銷量驟增暴減,到底是誰在幕後推動?

新能源客車銷量驟增暴減,到底是誰在幕後推動?

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【摘要】:
在2018年開端回望2017,這一年我國客車市場總體收窄的趨勢未變,從細分市場來看各具特點,而且某些客車細分市場取得了不錯的成績。  在上期2017年客車市場盤點的報道中,回顧了公交車市場、新能源客車以及新能源物流車市場特點,本期梳理、分析其他幾個特點鮮明的細分市場情況。  ■天然氣客車“異軍突起”  2017年,一個值得關注的細分市場是天然氣客車。2017年前11個月,天然氣客車總銷量為9001

  2018車市進入寒冬,說的是傳統燃油汽車市場,乘用車零售市場從5月開始負增長,10月出現汽車整體市場負增長,風雨交加,恍若隔世。

  而在新能源汽車市場,可是春風習習,鳥語花香,尤其是乘用車市場持續走強,純電動、插混細分市場一直是兩位數、三位數高增長,驚豔無比,恍若仙境。

  殊不知,在新能源汽車市場,也並非皆大歡喜。比如,電動化程度最高且有望到2020年全國公交新能源化的客車市場,就從今年1-5月的鶯歌燕舞、瘋狂性生長、爆棚式增長,驟變到6月開始的一夜深秋、斷崖式腰斬。

  先看2018年1月-5月為何出現櫻花絢麗、桃花夭夭?源於2018年1月開始,新能源客車補貼政策持續退坡,提升補貼標準:非快充類純電動客車單位電量補貼降幅約40%,能量密度最低標準從85Wh/kg提高到1105Wh/kg,插電式混合動力客車補貼降低比例下降50%,同時節油率標準提高。

  在政策實施的過渡時期,我國新能源客車市場在1-5月野蠻瘋長,連續保持5個月同比增長,前5個月共銷30944輛,同比增長380%。其中,公交客車銷28066輛,同比增長360%;公路客車銷量2878輛,同比增長750%。

  尤其是政策過渡期結束的5月份,新能源客車單月銷13466輛,同比增長405%,環比增長88%,5月單月銷量占前5個月累計銷量的43%。其中,公路客車銷量1145輛,公交客車銷量12321輛,單月貢獻前5個月四成銷量。

  很顯然,這種政策市場不會持續。6月新能源新政實施後,新能源客車市場一下子就被打回原形。當月,新能源客車銷量5886輛,同比下降27.8%。其中公路客車僅銷791輛,同比下降67%;公交客車同比大幅下降,銷4895輛,同比下降11%。

  進入黑色7月,新能源客車市場銷售5398輛,同比下降4.9%,其中公路客車環比下降54%,同比下降47%。公交客車同比微增長,環比零增長。而到8月,新能源客車掉入冰穀,當月銷4938輛,同比下降41.2%,公路客車同比下降41.4%,公交客車同比下降41.2%。即使到了金九銀十,新能源客車市場和傳統燃油汽車市場一樣沒有回暖,降聲一片。

  受新能源客車市場的巨大影響,2018年10月,國內客車整體市場銷3.81萬輛,同比下降17.5%,環比下降8%。今年前10個月客車市場僅售37萬輛,同比下降3.6%,輕客銷26.84萬輛,同比下降3.7%;大中客銷10.99萬輛,同比下降3.5%。

  對比這兩年的客車市場銷售情況發現,大中客市場最為詭異,走勢波動最大,兩度呈現過山車現象。比如,2017年1-5月處於低穀——正因基數低才導致2018年1-5月三位數高速增長,6月開始改善——這和2018年走勢恰相反,年底走強。

  與2017年甚至是2015、2016年連續三年前低後高的走勢完全倒過來的是,2018年1-5月,大中客車市場表現較強,同比增長呈現高增長、狂奔——主因是2018年開年特設的5個多月的過渡期導致新能源車企搶補貼,而到6開始調整、持續走低、一地雞毛。尤其是到了10月,已呈現為近四年同期最低,且穀底也出現。除前5個月比去年同期多銷1.3萬輛外,從6月開始遭遇連續下滑,9、10月分別下滑12%和18%,累計降6%,比去年同期少賣2.5萬輛。

  隨著新能源汽車政策補貼持續下降,2018年12月客車市場能否逆轉出現擺尾、趕車從而提前迎來春天?——比如2018年12月月銷超5萬輛、2016年12月月銷4.55萬輛、2015年12月月銷4.38萬輛,2019年新能源客車市場是否再現前低後高的過山車現象?

  據網傳的2019年新能源客車補貼政策——明年1月1日起新能源客車補貼政策整體退坡40%,不管設不設過渡期,而2018年最後一段時間都將成為過渡期,11-12月或將和往年一樣迎來客車銷售的爆發性增長,2019年國內客車市場或將再現2015年、2016年以來特別是2017、2018年的過山車現象,隻是政策退坡和市場監管雙管齊下——不會再現2013-2017年——那5年新能源客車大幅增長的井噴現象!